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车辆被追尾后围板切割维修，会造成一定程度的贬值，具体贬值幅度取决于以下几个因素：
1. 维修质量和工艺
维修质量和工艺的好坏直接影响贬值幅度。如果维修技术熟练，工艺精湛，外观修复后与原厂状态几乎一致，则贬值幅度较小。反之，如果维修粗糙，外观修复后存在明显瑕疵，则贬值幅度较大。
2. 切割和替换的范围
如果只是局部切割和更换小面积围板，贬值幅度相对较小。而如果切割和替换范围较大，涉及到结构件或其他重要部位，则贬值幅度较大。
3. 车辆品牌和车型
不同品牌和车型的车辆贬值幅度不同。豪华品牌和高档车型的贬值幅度往往更大，而经济型车和紧凑型车的贬值幅度相对较小。
4. 保险理赔方式
如果是通过保险公司理赔维修，则理赔记录也会影响贬值幅度。在保险行业，车辆维修后会被记录为“事故车”，而事故车的贬值幅度一般大于未事故车的贬值幅度。
一般来说，车辆被追尾后围板切割维修，贬值幅度大概在 5%15% 左右，具体情况需要根据实际情况评估。
追尾后围板变形是否影响车辆安全性和使用寿命，取决于变形的严重程度。
轻微变形（例如凹痕）
通常不会对车辆结构造成重大影响。
可能会影响车辆的外观，但不会影响安全性或驾驶性能。
中等变形（例如轻微扭曲）
可能影响车辆的碰撞保护性能。
可能会导致车辆驾驶时颠簸或噪音。
严重变形（例如严重扭曲或破裂）
会对车辆结构造成重大损害，影响车辆的碰撞保护、刚性和驾驶性能。
可能导致车辆报废。
其他需要考虑的因素：
车辆的年龄和里程：老旧的车辆可能会更容易受到变形的影响。
碰撞的速度和角度：较高的速度和直接的撞击会造成更严重的变形。
受损部件的类型：尾门、保险杠或框架等部件的变形严重程度可能会不同。
建议：
咨询专业的汽车修理厂或保险公司，以评估车辆变形的严重程度。
如果变形严重，建议不要使用车辆，并寻求更换或维修。
如果变形轻微，可以根据具体情况进行修复，但必须确保维修质量。
是否切割还是整形取决于以下因素：
损伤程度：
轻微损伤： 凹陷、划痕等轻微损伤可以通过整形修复。
中度损伤： 框架弯曲、支架断裂等中度损伤可能需要切割更换损坏零件。
严重损伤： 车辆结构严重损坏，可能需要更换整个后围。
车辆价值：
对于价值较低的车辆，整形可能更具成本效益。
对于价值较高的车辆，切割更换损坏零件可以确保车辆的完整性和安全性。
安全隐患：
如果损坏影响到车身的结构完整性或安全功能（例如灯具），则需要切割更换损坏零件。
整形修复可能无法完全恢复车辆的强度和安全性。
成本：
整形修复通常比切割更换更便宜。
切割更换涉及高昂的劳动力和零件成本。
一般建议：
如果损坏轻微且不影响车辆的安全性或价值，则整形修复是一个可行的选择。
如果损坏中等至严重，或者影响到车辆的安全性或价值，建议切割更换损坏零件。
注意：
最终决定应由受过培训且经验丰富的汽车技师做出，他们可以评估损坏程度并建议最佳的修复方案。
在做出决定之前，建议咨询保险公司。
判断是否为大事故，主要依据《道路交通事故处理程序规定》的标准，具体如下：
被追尾后围板凹陷是否构成大事故，需要根据以下因素综合分析：
受伤人员情况：造成人员死亡、重伤、需要住院治疗的。
车辆损坏情况：导致车辆报废、无法修复行驶。
事故损失：造成直接经济损失达到30000元以上。
其他严重后果：造成交通堵塞、环境污染、对公共秩序造成重大影响等。
一般情况下，仅被追尾后围板凹陷，但未造成人员受伤或车辆无法行驶的，不属于大事故。
但是，如果事故导致以下情况，则可能构成大事故：
围板凹陷造成车辆结构严重变形，影响车辆行驶安全。
凹陷导致车辆漏油、漏液，对环境造成污染。
凹陷对车辆电气系统造成损坏，导致车辆无法正常行驶。
因此，具体事故是否构成大事故，需要由交警部门根据实际情况进行认定。